A bicicleta de estrada personalizada ENVE é um exercício de gratificação retardada

Sep 23, 2023

Estrada personalizada ENVE

O piloto de Fórmula 1 Valtteri Bottas me desafiou para uma corrida de cascalho no ano passado em Steamboat Springs, Colorado. Ok, não foi um desafio direto. Mas eu sabia que o piloto da Alfa Romeo iria competir no evento 2022 STB GRVL. Portanto, se eu me inscrevesse para a mesma distância de corrida, competiríamos um contra o outro. Obviamente, não tive escolha senão aceitar o desafio e acabar com o ânimo do piloto finlandês no Red Course de 60 milhas.

Dado que Bottas é um atleta de elite que compete no auge do automobilismo. E considerando que sou 18 anos mais velho que ele e não sou um atleta de elite, a diferença entre vencer e perder pode estar na escolha do equipamento. Minha bicicleta de cascalho diária nos últimos anos tem sido a Chamois Hagar da Evil Bikes. Esta é uma bicicleta de cascalho projetada para ciclistas de montanha - uma bicicleta de cascalho completa, se preferir - que é megadivertida, mas não necessariamente uma máquina de corrida do SBT. As estradas de cascalho de Steamboat Springs são rápidas e suaves. Por um bom motivo, eles são descritos como o “champanhe do cascalho”. Na verdade, a maior quantidade de borracha que você precisa é de um pneu 38c, mas um 35c oferece bastante circunferência se o ritmo máximo for a prioridade. Felizmente, acabei de receber uma nova ENVE Custom Road que estava sendo preparada há um ano. Esta seria minha arma secreta.

Entrega na sede da ENVE

A ENVE anunciou seu novo quadro Custom Road - uma novidade para a empresa norte-americana mais conhecida por suas rodas - no início de 2021. Entrevistei o gerente de marketing da ENVE, Neil Shirley, sobre essa grande mudança quando ela estreou e encomendei uma logo depois. A promessa desta bicicleta de estrada única era que ela seria feita à mão em Ogden, Utah, com especificações exatas. A ENVE desenvolveu uma nova abordagem para determinar o design do quadro de cada ciclista com base em três medidas principais: altura do selim, altura da barra e distância entre a barra e o selim. Esta é a posição de pilotagem ideal, que provavelmente evoluiu ao longo de anos pilotando diferentes stock bikes. Exceto com esses, espaçadores de fone de ouvido e espigões de assento recuados provavelmente foram usados ​​para conseguir esse ajuste. A Custom Road acabaria com isso, estendendo o comprimento do tubo superior e aumentando o ângulo do tubo do selim, respectivamente.

Como moro a cerca de uma hora de carro da sede da ENVE, fiz a adaptação da estrutura pessoalmente e também fiz um passo a passo do processo de parto na Custom Road. Como todas as estruturas e componentes de fibra de carbono, ele começa com folhas de fibra de carbono bruta que são cortadas, formadas, moldadas, aquecidas, cozidas e assim por diante, até saírem de um molde como mais ou menos aquilo que você deseja fazer. . Os quadros de fibra de carbono são normalmente criados a partir de um processo monocoque, que é um molde único para cada tamanho de bicicleta. Como cada Custom Road é única, esses quadros são a soma total de 12 peças diferentes de quadro de fibra de carbono que são montadas de acordo com as especificações do piloto para criar um quadro único.

O guiador e avanço integrados ENVE Custom

Uma das características mais atraentes da Custom Road é o guiador e avanço integrados. Cada um deles é construído para seu próprio quadro, pois faz parte do processo de personalização para alcançar o ajuste e a posição de pilotagem ideais. Ao montar bicicletas de fábrica, normalmente uso um quadro de 56 cm e depois faço dois ajustes no cockpit. Primeiro, adiciono espaçadores para aumentar a altura da barra e equilibrar a pressão entre as mãos e o bumbum. Em seguida, encurto a haste original para 90 mm ou 100 mm para aumentar o alcance e transferir meu peso para o centro da bicicleta. A barra/avanço ENVE Custom foi projetada de acordo com essas especificações. Claro, você também pode escolher a largura da barra, e optei por uma posição de mão um pouco mais larga - 44 cm vs 42 cm - porque pretendia usá-la para cascalho e queria aquela estabilidade extra. Optei também pela geometria All Road, que acrescenta 100mm à distância entre eixos. Isto também aumenta a estabilidade em superfícies irregulares, ao mesmo tempo que sacrifica alguma manobrabilidade em secções de asfalto íngremes e sinuosas.

Talvez a maior decisão ao projetar uma ENVE Custom Road seja a escolha da cor. Afinal, esta provavelmente será uma bicicleta para sempre. Você pode atualizar componentes e rodas. Mas nunca haverá motivo para vender esta bicicleta. Então é melhor você aproveitar sua estética. ENVE tem quatro modelos de pintura diferentes, dois acabamentos e 38 cores para você escolher. São muitas combinações. Primeiro, reduzi ao modelo Solo, que apresenta duas cores e um acabamento, e depois decidi por um acabamento brilhante. Este modelo apresenta uma cor primária para a maior parte do quadro e do garfo, junto com uma cor secundária encontrada dentro do garfo e das escoras. Além disso, os decalques ENVE podem combinar com a cor secundária para destacá-la ainda mais. Ao decidir as cores, inspirei-me em um dos meus heróis de infância, Carroll Shelby, e optei pelo Azul Atlântico Metálico como cor primária e Branco Ártico como cor secundária, como o de um carro esportivo Shelby Cobra 1968. Então eu chamo isso de “ENVE Cobra”.